Осторожно, CDA! | BikeForever

Осторожно, CDA!

Синдром приобретенного индивидуального автотранспорта

20 СЕНТЯБРЯ 2014/ BIKEFOREVER, Бразилия.

Автор: Мартин Монтингелли

пер. с португальского для #CriticalMassUA

Навряд ли в эпоху, когда появились первые автомобили, кто-то мог предсказать последствия этого изобретения для общества. Автомобиль, сразу после появления, позиционировался как «экипаж без лошади» - замена классической, на тот момент, технологии в индустрии транспорта. Однако, уже в 20-е годы прошлого столетия, влияние автомобиля стало очевидным. Нью-Йорк Таймс в 1923 году пишет: «Автомобиль навсегда вошел в жизнь рядового американца. Теперь мы измеряем расстояние не в милях, а в минутах». С момента, когда человечество освоило новые скорости, terra incognita стала землей потребления.

Автомобиль расширил словарный запас американцев, добавив понятия «flivver» (небольшой и недорогой автомобиль), «skid» (занос), «jaywalker» (неосторожный пешеход). Автомобиль завоевал сердца, расположение и кошельки американцев.

Трудно было себе представить, что автомобиль станет символом и формирующим элементом нашего общества, ведь сейчас автомобиль – это необходимость и статус. Машины стали маленьким «домом вдали от дома». Мы обедаем в автомобилях, болтаем по телефону, поем, смотрим телевизор, работаем.

Еще одним неожиданным результатом распространения автомобиля стало возникновение и развитие «одноразового общества», этот термин ввел в 1970 году Элвин Тоффлер в книге «Future Shock»: “Именно автомобильная промышленность первая успешно разрушила традиционную идею о том, что дорогие приобретения должны быть долговременными инвестициями”,  - стало легче купить новый автомобиль, чем ремонтировать старый, а постоянный выход новинок и обновление модельного ряда создали ситуацию, когда только что приобретенный автомобиль устаревал, не успевая доехать до гаража . Автомобили послужили катализатором «одноразового» мышления и теперь нас окружает бумажная и пластиковая одноразовая посуда, рестораны быстрого питания и так далее. Автомобиль легко изменил нашу работу и отдых. Изменилась структура потребления – возникли супермаркеты и торговые центры. Возникла необходимость ездить на работу, подвезти в магазин жену, отвезти в школу детей. Автомобиль принес радость в сердца – что еще дает нам такое волнующее ощущение свободы, мобильности и социальной значимости?

Те изменения, которые принесло с собой изобретение автомобиля, в глобальном масштабе для общества похожи на эпидемию тяжелой болезни. Эта эпидемия не затухает до сих пор, захватывая поколение за поколением. Например, по данным ООН, в Бразилии за месяц в дорожных происшествиях гибнет 4100 человек, а 43 200 получают тяжелые травмы, ведущие к нетрудоспособности. Эти цифры более чем в три раза превышают число погибших за один месяц (1300) и раненых (6000) в войне между израильтянами и палестинцами. При этом в ДТП гибнут не только водители, но и пешеходы – 22% всех летальных случаев в мире, по данным Всемирной организации здравоохранения.

Неутешительная статистика говорит: 1.9 млн. человек погибнут в ДТП до 2020 года и 2.4 млн. до 2030. При этом общее количество человек, которые получат травмы в ДТП до 2030 года оценивается в пределах от 20 до 50 млн.  Одна из основных причин роста количества смертей в ДТП – увеличение количества автомобилей.

ИСТОРИЯ

Источник болезни найден в Китае, когда в 1672 году, фламандский иезуит-миссионер Фердинанд Вербист создал первую машину на паровом двигателе.  Это открытие по настоящему определило то, как мы живем, думаем и действуем сегодня.

Энергия пара, примененная к деревянной повозке, породила простейший вирус «Carrus», который способен был транспортировать людей.

Ранняя эволюция «Carrus» состоит из нескольких эпох, различающихся технологическими особенностями двигателей. На поздних стадиях изменения происходили только в размере, внешнем виде, индивидуальной адаптации под носителя вируса. Эксперименты в Европе 1860х – 1870х годов способствовали появлению «Carrus» в его современном виде.

СИМПТОМЫ

CDA (Car Dependency Acquired) – заболевание, которое передается вирусом «Carrus» (лат. колесница) и чревато появлением осложнений и прочих недугов. Минздрав не предупреждает, но если вы часто испытываете головные боли, одышку, боли в спине, неудержимое желание вести малоподвижный образ жизни в шумной, хаотичной, загрязненной и полной респираторных заболеваний среде, в условиях постоянного стресса из-за забитых парковок, плохих дорог, штрафов, цен на ископаемое топливо – будьте осторожны, вы можете быть носителем вируса CDA (синдром приобретенного индивидуального автотранспорта).

Болезнь с трудом подлежит обнаружению на ранних стадиях, а пострадавший, перемещаясь, часто заражает семью, коллег, близких и окружающих. Вирус намного опаснее гриппа. Наблюдаются случаи наследственного заражения CDA. Вирус может распространяться через печать, цифровые и социальные медиа, распространятся по заказу автопроизводителей и государственных органов.

ТЕЧЕНИЕ

Первые симптомы заболевания появляются в детстве – игрушки с «Carrus» становятся все больше и дороже, провоцируя неизлечимые проявления “Carrus”  по достижению 18-ти летнего возраста в наиболее запущенных случаях. При  этом возможна почти полная потеря способности ходить пешком, даже в булочную, отсутствие желания наслаждаться пейзажами, ветром, природой.  Возможна частичная или почти полная глухота в результате прослушивания музыки на максимальной громкости в замкнутом пространстве. Развивается адреналиновая зависимость, которая, благодаря неконтролируемым ускорениям, может привести к смерти носителя вируса и случайных прохожих.

В результате недавних исследований были обнаружены основные жалобы пациентов, зараженных CDA в острой стадии: отсутствие гоночного трека, неудовлетворенность степенью тюнинга, высокие цены на топливо, запрет алкогольных напитков и телефона за рулем.

Установлено, что зараженные CDA влияют на других переносчиков заболевания, создавая заторы, отравляя окружающую среду выхлопными газами, растрачивая природные и финансовые ресурсы. В самых тяжелых случаях Cardependency может привести к полной фрагментации социальной структуры и смерти мегаполиса в целом.

ЛЕЧЕНИЕ

Эксперты пришли к выводу, что одним из основных способов борьбы с CDA является использование активного вещества, обнаруженного до появления автомобиля – это в 99.9% случаев приводит к повышению качества жизни потенциального носителя вируса и нейтрализует действие «Carrus». Лекарство было изобретено еще в 19 веке происходит от латинского от лат. vēlōx «быстрый» и pēs «нога» - объемы и распространения лекарства на сегодняшний день достаточны, чтобы побороть недуг в мировом масштабе.

Ежедневное применение вакцины Anti-Carrus называемой "Велосипед" вызывает почти мгновенный эффект, стимулируя ощущение свободы, повышая качество жизни и настроение, внося позитивные изменения в инфраструктуры транспорта, здравоохранения, повышая экономические показатели, предоставляет финансовую независимость, принося радость и обладая тысячами других преимуществ.

По последним данным продолжительное использование «Велосипеда» стимулирует личностной рост, расширяет круг друзей, бережет от депрессии и дает силы жить активно и полноценно.

Комплексное лечение CDA позволяет комбинировать лекарственные средства, которые можно найти во всех крупных городах. Пожалуйста, следуйте указанному ниже рецепту.

- 3 ч.л. метро

- 2 ч.л. автобуса

- 40 капель ходьбы

Если симптомы не проходят, обратитесь к врачу.

Парадокс воронов. Размышления о велосипедном шлеме

Яблоко красное, значит все вороны чёрные.

 Поделюсь некоторыми мыслями о велосипедном шлеме. Статья не для всех, хотя-бы потому, что начинается с парадоксов индукционной логики, апеллирует к читателю, которому голова нужна не только для того, чтобы носить шлем, а заканчивается цитатой Эдгара Аллана По.

Итак, начнем с парадоксов.

«Уяви, щоб у Києві було більше дівчат на велосипеді, ти повинен їздити без шолому», - сказала с улыбкой Ира и пояснила: «Є статистика, щодо якої, чим безпечніше місто для велосипедистів, тим більший там відсоток велосипедистів без шоломів та дівчат на роверах – ці речі пов’язані!», - тогда я посчитал это отличной шуткой, созвучной с математическим парадоксом воронов. 

Парадокс, если свести его к двум словам, построен на том, что каждый раз, наблюдая красное яблоко, мы подтверждаем, что все вороны черные.

Каждый раз, когда я еду на велосипеде без шлема – я делаю город безопаснее, или подвергаю опасности себя? Нужен ли мне шлем? Дальше – простой тест, который поможет поразмыслить над этими вопросами.

Как вы используете велосипед?

А) Утилитарная функция 

Б) Хобби и удовольствие

Ключ к тесту:

А. Шлем не нужен

Б. Шлем обязателен

Все.

Поясню.

Утилитарная функция — 

когда велосипед для вас просто транспортное средство. Наблюдать это явление можно в любом селе Украины, где все давным-давно как в лучших городах Европы, на которые мы так хотим быть похожими. Процентное содержание шлемов ноль целых ноль десятых.

Однако, будьте искренними с самим собой: если модное нынче «велосипедом на работу» для вас часть имиджа, вид чистого велосипеда вызывает восторг и вы в ужасе от одной мысли, что ваш бициклет могут украсть — не обманывайте себя, вам в другую категорию.

Хобби и  удовольствие

Скорость. Тусовки. Знакомства. Общение. Фитнес. Спорт. Адреналин. Путешествия. Стиль.

Если любое из этих слов для вас может продолжить фразу «Велосипед это …», — пожалуйста, катайтесь только в шлеме!

Велосипед и город. Философия безопасности

Безопасность велосипедиста в городе.

Начну с шуточных правил “Выживания велосипеда в городе”. Правила просты, как лезвие опасной бритвы и столь же эффективны. Эти три закона зашиты в каждый удар пульса и каждый оборот педали до тех пор, пока я и мой велосипед движемся по дорогам Киева.

1. Все, что ты видишь, может изменить скорость и направление движения.

2. Все, что ты не видишь, может изменить скорость и направление движения.

3. Ты можешь изменить скорость и направление движения.

Все просто: физику не обманешь. Энергия имеет свойство сохраняться и самое в ней прекрасное, что знаменитое “эм-вэ квадрат” все же “пополам”, было-бы не пополам, разбился бы напрочь — об этом думал, наверное, каждый, замазывая разбитые коленки, рассматривая вмятины на шлеме или царапины на раме велосипеда. Но мир прекрасен такой, каким он есть, поэтому наша задача — подумать, как безопасно и весело жить в мире с городом и его дорогами.

Вариантов безопасного движения по городу всего три.

Вариант первый. Быть вместе с движением.

Самая безопасная скорость - это скорость потока. Так скажет каждый опытный инструктор по вождению. Велосипед живёт в правой части дорожного полотна — там автомобили разгоняются и тормозят, вливаются в трафик или сворачивают во дворы, высаживают пассажиров или паркуются, при этом средняя скорость правой полосы обычно небольшая, в пределах тридцати-сорока километров в час. Велосипед, который может держать среднюю скорость 25-29 км/ч, прогнозирует дорожную ситуацию и движется предсказуемо для остальных участников движения, становится “своим” на дороге. Без всяких сомнений — этот вариант не для всех, так как требует спортивного или даже соревновательного склада характера, отличной физической формы, определенных навыков и привычек.

Вариант второй. Отделить велосипед от автомобилей.

Очевидно, что один из самых привлекательных вариантов — создание велосипедной инфраструктуры, физическое или визуальное разделение машин и велосипедов. С одной стороны, преимущества понятны, с другой стороны, это долго и дорого. На тему велосипедной инфраструктуры копей сломано немало, поэтому и сторонникам и противникам идеи “ab ovo” хочу  напомнить, что выносить велосипед за скобки — всего лишь одно из решений.

Вариант третий. Быть движением.

Третий вариант безопасного перемещения — движение велосипедистов в группе. Занять полосу на дороге, проехать развязку или перекресток, прокатиться bike2work в компании друзей проще и безопаснее, чем в одиночку. Предсказуемая, хорошо заметная и плотная группа на дороге позволяет вело-новичку уверенно чувствовать себя на дороге, а опытному велосипедисту дает возможность проявить свои лучшие качества и помочь товарищам освоиться в трафике. Объединяясь, мы становимся сильнее.

Надоело, что велосипед воспринимается чем-то экстраординарным | Iana Zhuravska

Надоело, что велосипед воспринимается чем-то экстраординарным. 

В подземном переходе на тебя пучат глаза, шарахаются в стороны или поджимают губы с характерным цоканьем.

В магазинах крутят пальцем у виска, когда пытаешься зайти с ровером. Почему бы и нет, если магазин просторный, а запрещающего знака нет?
Сейчас проще прийти в кинотеатр, общественный транспорт и кафе с карманной собакой, чем с великом.

Не пускают в фуникулёр, потому что «пассажиры жалуются» - им мешают велосипеды, велосипедисты и всё радостное в этом мире.

Почему я не жалуюсь на челночные пакованы, которые цепляют и рвут колготки? Почему я не жалуюсь на воняющих потом людей? Почему я не требую перевозить в отдельном вагоне метро невоспитанных детей?

Велосипед, детские коляски, инвалидные кресла – добро пожаловать в клуб ошарашенных взглядов о_О, если ты пытаешься сделать вид, что это норма жизни.

Недавно были в кино – Мультиплекс в Блокбастере. Нам разрешили пронести байки и оставить в зале прямо под экраном. И вы не поверите, мир не рухнул, земля не содрогнулась и пучина ада не разверзлась под менеджером, который не только дал разрешение, но и помог поднять велосипед по лестнице. 

Большое спасибо владельцам и сотрудникам всех заведений, которые не падают в обморок при просьбе занести двухколёсного друга и оставить возле своего столика. 
Владелец велосипеда – потенциальный клиент. Поверьте, у него есть деньги и на ваш кофе, и на вашу еду, и на билет в кино/театр. Вот только, когда нам ставят ультиматум «или велосипед, или развлечение», мы выбираем первое, потому что это и развлечение, и транспорт, и просто стиль жизни.

Это один из моментов, из-за которых я поеду на Критическую массу ещё и ещё. Пусть видят, что нас больше, чем кажется. Мы едем, значит, мы существуем.

Яна Журавская

Один раз — не Critical Mass. Вторая Критмасса в Киеве

Один раз не Critical Mass

Рассказ о Второй Критической Массе в Киеве от первого лица.

Критическая масса – это движение, которое объединяет людей на велосипедах. Очень разных людей из очень разных субкультур. Представьте в одной колонне лёгкий спортивный велоснаряд и сделанный своими руками электровелосипед, прекрасную девушку в ситцевом платье рядом с не менее прекрасной девушкой в суровой защитной экипировке, велосипеды с фиксированной передачей, словно из фильмов про Нью-Йоркских курьеров бок-о-бок с вальяжными круизерами в стиле Харли-Дэвидсон.

 

Существует два лёгких способа рассказать, почему я стал частью Critical Mass. Первый —  нужно всего лишь научиться читать мысли, залезть в мою голову и заново пережить тысячи километров дорог, сотни знакомств, десятки походов, соревнований, посиделок и пикников, попробовать себя на скоростных спусках и ощутить протектором корнистые тропки подъемов,  покататься на самых разных велосипедах в дождь, жару, по снегу и гололёду, одному и в многотысячной толпе, в нашей стране и за ее пределами. Есть второй способ — просто любить велосипед и тогда рассказывать мне ничего не придется.

В глазах тех, кто приезжает на Critical Mass Kyiv я вижу отражение своей страсти, ощущение того, что наши сознания в чем-то схожи, согласитесь, это немало! Наша страсть – движение, а ощущение – свобода выбора в постоянном равновесии с собой и окружающим миром. Наши сердца пульсируют здоровьем, а мысли наполнены неограниченными вариантами выбора.

Что же произойдет, когда столько замечательных людей соберутся вместе? Что такое «Критическая масса»? Что возникает в результате объединения людей на велосипедах? Мы уже знаем ответ на эти вопросы. Возникнут инициативы. Естественные. Рожденные самыми сильными и активными. Правильные инициативы — ведь другие не найдут отклика в душах и умах. За простой идеей объединения велосипедистов просматривается целая философия изменений, социальных и структурных, двигателем, инициатором или участником которых станет каждый из нас. Эти изменения и эта философия просты, как рост дерева или течение реки и точно так же неизбежны. Каждый из нас – движение. Я и ты – части Критической массы, которая способна сделать мир вокруг немного лучше.

В этот раз накануне Критической массы поступили тревожные новости – в результате нелепой игры в войну был уничтожен самолёт следовавший из Амстердама в Малайзию, погибли люди. Разделить горе вместе с Нидерландами предложил один из участников Критической массы Василий. Тут же вокруг него сформировалась группа людей, готовых выразить соболезнования стране, которая во многом считается родиной велосипедной культуры.

Но жизнь продолжается, предугадать будущее не дано никому, поэтому второе предложение, поступившее от еще одного участника, Евгения, содержало призыв подъехать к фуникулёру и обсудить вопросы удобного подъема велосипедов на этом уникальном виде киевского транспорта.

Критическая масса-2 в Киеве удалась организованной, эмоциональной, наполненной солнечной энергией гостей из Одессы и пасмурной столичной погодой, пронизанной духом объединения и завершенной актуальными и остро необходимыми сегодня инициативами – вот такой была в этот раз Critical Mass.

                                                     
Critical Mass Kyiv, июнь 2014